SUDOP PRAHA a.s.

Proměna Smíchovského nádraží zahrnuje hned několik souběžně připravovaných projektů, za kterými stojí různí investoři. Od rekonstrukce železniční stanice Praha - Smíchov a samotné výpravní budovy, přes stavbu nové lávky pro pěší přes nádraží, až po výstavbu Terminálu Smíchov, v němž bude úzce propojeno metro, tramvajová doprava, autobusová doprava a železnice. Projekt výstavby „terminálu“ je navíc v poměrně komplikovaném území a proto bylo nutné jej vzájemně koordinovat a přizpůsobovat i několika dalším developerským projektům, které jsou buď v těsné blízkosti, nebo dokonce, jako v případě rekonstrukce žst. Smíchov, na stejném půdorysu. Souběžně se bude například provádět i rekonstrukce izolace stanice metra, která využije probíhajících stavebních prací k preventivní výměně některých izolačních vrstev. Více na https://www.sudop.cz/projekty/projekt-rozvoje-smichovskeho-nadrazi

Cílem projektu je vybudovat zcela nový úsek 3. tranzitního železničního koridoru, který přímo propojí stanice Praha-Smíchov, Praha-Krč a Beroun. Nová dvoukolejná trať vychází ze železniční stanice Praha-Smíchov a je zaústěna hlubočepským portálem do skalního masivu v oblasti Barrandovského mostu. Trasa je vedena dvěma tunelovými troubami v délce necelých 25 km, které vyústí na východní straně Berouna. Pro zapojení trati do železniční stanice Beroun vznikne nová železniční estakáda přes řeku Berounku. Z pražské strany bude část vlaků do tunelu vjíždět i z Branického mostu portálem umístěným v Malé Chuchli. Z tohoto důvodu jsou v oblasti pražského Barrandova v podzemí tunelové rozplety, které spojují tunely ze směru ze Smíchova a ze směru z Krče. Více na https://www.sudop.cz/projekty/novostavba-trati-praha-smichov-beroun-1

Nový železniční most přes vodní nádrž Orlík u Červené nad Vltavou, který dostal při uvedení do provozu jméno Schwarzenberský, umožní nasazení moderních souprav na osobních vlacích, zkrácení jízdních dob a také obnovení nákladní dopravy na celé trati z Tábora do Písku. Nový most je pouze několik metrů od původního příhradového mostu z roku 1889, který byl prohlášen za technickou památku. Byl to první most u nás postavený bez lešení tzv. letmou montáží. Středová vzdálenost mezi oběma mosty je pouhých 9 m, což znamená, že fyzická mezera mezi mosty je kolem 3 m. Více na https://www.sudop.cz/projekty/zeleznicni-most-cervena-schwarzenbersky-most.

Projekt nového řešení kolejiště a jeho zastřešení pochází z dílen společností SUDOP PRAHA a Jakub Cigler Architekti. Přestavba spočívá v komplexní modernizaci stanice. Zahrnuje mimo jiné rozšíření stávajícího počtu kolejí ze sedmi na devět, vybudování nového vestibulu ve formě zastřešení propojujícího prostor ulic Na Florenci, Hybernská a Opletalova s přístupy na jednotlivá nástupiště. Více na https://www.sudop.cz/projekty/studie-zastreseni-zst-praha-masarykovo-nadrazi